节流压井管汇体沉积物的来源是什么？

节流压井歧管沉积物来源复杂，但可分为以下几类：

1、机油中的机械杂质或氧化沉淀的胶体、沥青、积炭等污物会堆积在节气门间隙内。

2、带电的极化分子是由干油老化或挤压产生的，节气门隔板金属表面存在电位差，因此极化分子被吸附到隔板表面，形成牢固的边界涂层。

厚度一般为5~8微米，影响节流间隙的大小。当积累和吸附的物质增长到一定厚度时，它们将被液流冲走，然后重新附着在阀口上。这样继续下去，形成流动脉动。

3、阀口床差大时，干阀口温度高，液体的挤压程度加强，金属表面更容易摩擦形成电位差。

4、PCV废气源：燃烧室中的可燃气体混合物通过主动冷障进入曲轴箱，与机油蒸气混合形成混合气体，以免稀释和污染机油曲轴箱将迫使混合通风系统（PCV）被吸入进气口以参与一次燃烧。进入进气口后，这部分废气会因温度下降而冷却释放，形成液相，“不稳定成分”在高温下会氧化凝结，形成油垢并附着在节流压井管汇表面。

5、涡轮增压压缩机用深层润滑油；对于干式涡轮增压发动机，目前普遍采用废气驱动方式，即利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，同轴。

铀驱动进气道中的压气机叶片，在进气道中形成气流增压，但在长期恶劣的工作条件下，同轴轴承容易渗入和挥发润滑油

充气效率成倍提高，更易形成重油污，增强节流压井管汇本体泥沙附着力。

6、发动机木炭排出的被木炭吸附的燃油蒸气中，易形成节流压裂歧管沉积物的环戊二烯在持续高温下会被氧化凝结成胶体

润滑脂。

当节流压井歧管被沙子堵塞时，节气门开度值紊乱，发动机无法稳定准确地控制其开度。开启值过低会造成启动困难、快速不稳定或非正常停机。

发动机在加速和减速时，阻风门和压井歧管未能及时响应，可能导致加速延迟或突然加速。